青公的故事（一）
青山公路與新界環迴車路
十九世紀末，世界尚未進入汽車時代，當時市區的主要交通是人力車及轎子，富人會騎馬出行，運載貨物靠木頭車、牛車、馬車，在香港及九龍市區已有「馬路」網絡的雛形。當時新界與九龍市區的陸路連接只有小徑，人員及物資運送十分不便，如果不遁水路以船代步，便一定要翻山越嶺。英國接管新界後，香港政府選取大埔為管治新界的總部，缺乏有效的陸路交通，實在不利管治。
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1880 年開埠接 40 年，香港島已建有道路網絡 ( 圖片 : 香港維多利亞城地圖 1880 年)
說起青山公路的誕生，不得不說大埔公路。為連接九龍，大埔公路便在 1899 年展開工程及在 1904 年完成九龍至大埔一段，1914年完成大埔至粉嶺一段。而青山公路當初是作為大埔道向西至青山 (今屯門) 的伸延，所以最初只到達青山灣碼頭。
從 1902 年香港及新界地圖，已顯示貫通新界的大埔道及青山道已在規劃之中
不過，工程完成前夕，世界進入汽車時代，於是香港政府亦在青山公路落成的同一年，決定把青山公路擴闊至 20 呎，以容納汽車行走。
初代版的青山公路由 1908 年展開首階段工程，是一條 6 呎闊的馬路，由青山灣碼頭連接屏山，這個闊度真的是馬車牛車或馬匹才能通過的馬路，1909 年開始興建屏山至元朗一段；1911 年元朗至凹頭一段的工程展開，並於同年完成；1913 年興建新田至凹頭，1915 年青山至粉嶺，全段 16.09哩完成。由尖沙咀經大埔、粉嶺、元朗至青山灣全長為 41 哩。
青山公路藍地一帶 ( 拍攝 : Lawrence Kadoorie / 來源 : The Hong Kong Heritage Project)
至於深水埗至荃灣 5.82 哩的一段路，在 1917 年分三段興建，雖然第二段荔枝角至醉酒灣又要開山又要填土，全段也能於 1918 年準期完成和啟用。最後一段荃灣至青山灣碼頭長10.19 哩，以青龍頭分為兩段工程中間點，荃灣至青龍頭要沿山腰開鑿，所以動用大量爆破技術，青龍頭至青山灣則經過大欖涌、掃管笏等河谷，遂要興建多座橋樑。最終到了 1919 年底第二代的青山公路完工，並於 1920 年通車，汽車可以由九龍經深水埗沿青山道到荃灣、青山、元朗至粉嶺，開始香港新界交通新一頁。
石製路標是里程碑，這牌石碑上面的 5 字一面是代表北行方向，由尖沙咀碼頭至此地的英里距離，另一面 51 1/2 代表南行方向由尖沙咀至大埔道再經青山道折返至此地的英里距離。這 5英里路標在青山公路葵涌段近蝴蝶谷道附近。( 拍攝 : 艾頓 )
作者 : 艾頓
參考資料
車水馬龍 - 香港戰前陸上交通 ( 馬冠堯 著 )